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2 Fahrerhauslängen:
kurz und lang.
Normal- und Hochdachkabine.
3 Innen-Ausstattungen:
- Alliance-Ausstattung ist
Standard: Hochdach mit offenen Ablagen, einklappbarer Sideflap,
Vorrüstung für Viscope-Außensonnenblende, Fernbedienung der Türen,
Bugspoiler und Einstiegsbereich in Fahrerhausfarbe, elektrische
Dachluke, Rundum- und Trennvorhang, manuelle Klimaanlage, Radio
mit CD-Player, 12-Volt-Anschluss, TV-Tisch mit 24-Volt-Anschluss
vorgerüstet, Warnton für Feststellbremse.
- Privilege-Ausstattung
bietet zusätzlich zur Alliance-Ausstattung: Staufach unter der
Liege, Hochdach mit geschlossenen Ablage, verstellbarer
Dachspoiler, Viscope-Außensonnenblende, Fernbedienung der Türen
plus Hauptschalter, Komfort-Fahrersitz, Vorrüstung für
Funktelefon, Zusatzheizung, Radio-Fernbedienung.
- Excellence-Ausstattung
bietet zusätzlich zur Privilege-Ausstattung: Luxuslenkrad,
Seitenverkleidungen, MP3-Radio mit Bluetooth, Kühlbox,
Xenon-Scheinwerfer, Scheinwerfer-Waschanlage, Viscope-Außensonnenblende
in Luxusausführung.
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Motor
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Der DXi11-Motor mit einer elektronischen
Hochdruckeinspritzung. Hubraum: 10,8 Liter.
Euro 5 und EEV-Leistungsstufen: 380, 430 oder 460 PS.
Turbokompressor mit "Wastegate" für 430 oder 460 PS. |
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● 380
DXi
Leistung: 280 kW bei 1.800 1/min
Drehmoment: 1.800 Nm von 950-1.400 1/min
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430 DXi
Leistung: 316 kW bei 1.800 1/min
Drehmoment: 2.040 Nm von 950-1.400 1/min |
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460 DXi
Leistung: 338 kW bei 1.800 1/min
Drehmoment: 2.200 Nm von 950-1.400 1/min |
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Renault Trucks hat
sich zur Erfüllung der Euro 5-Norm für das Abgasreinigungssystem
SCR (Selective Catalyst Reduction) entschieden. Das System besteht
aus mehreren Elementen:
- Einem AdBlue-Tank
- Einem Modul für die
AdBlue-Dosierung (DNOx-Pumpe)
- Einem Schalldämpfer mit
Katalysatorfunktion
- Sensoren zur Funktionsüberwachung
des gesamten Systems (NOx-Sensor, AdBlue-Füllstand und
Temperatur- bzw. Hochtemperaturmessung
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Getriebe und Hinterachse |
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Optidriver +
Getriebe
DIE FAHRT WIRD FLÜSSIGER UND WIRTSCHAFTLICHER
Wirtschaftliches
Fahren setzt richtiges Schalten voraus. Am einfachsten und
angenehmsten geht das mit dem anerkannten Optidriver + Getriebe. Das
derzeit automatisierte Getriebe ermöglicht einen noch schnelleren
Gangwechsel und garantiert so optimale Mobilität.
Er verbessert den Einsatz des Motors bei idealem Wirkungsgrad - das
verringert den Verbrauch und erhöht die Lebensdauer. |
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Einfach übersetzte Antriebsachse P
13170/2
Doppelt übersetzte Antriebsachse P 1361.7
Für alle schweren Einsätze.
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Fahrgestelle |
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Die Renault Premium
Route-Familie ist groß:
- 4x2 und 6x2-Fahrgestelle: 13 Radstände
von 3,7 bis 6,8 m
- 4x2-Sattelzugmaschine: 4
Aufsattelhöhen (1.200/ 1.100/ 1.040/ 950 mm ; 2 Radstände (3,7
und 3,9 m) und Großvolumen (3,7 m)
- 6x2 Pusher-Sattelzugmaschine.
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So
werden Aufbauten schnell und kostengünstig montiert: Die Vorrüstungen
für Aufbauhersteller bedeuten Zeitgewinn, Kosteneinsparungen und
optimale Qualität der Einheit Aufbau/Fahrgestell.
Um den Rahmen bestmöglich anzupassen, kann die Schlusstraverse in
die Längsträger verschoben werden. |
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Federungen |
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Blattgefederte
Vorderachsfederung 2
Konfigurationen :
- für eine Vorderachslast von
7,1 Tonnen
- für eine Vorderachslast von
8,0 Tonnen.
Luftgefederte Vorderachse
(Option) für eine Einstellung der Vorderachshöhe und eine
konstante Höhenregelung des Trucks.
2 Konfigurationen stehen zur Wahl:
- Standardfederung (Großvolumen)
- Großvolumen-Luftfederung.
Stabilisator vorn serienmäßig.
Luftfederung an der Hinterachse wird durch einen Höhensensor
gesteuert, so wird eine konstante Fahrhöhe gewährleistet.
Vollluftfederung oder Vollluftfederung für Großvolumen.
Drehstabstabilisator hinten (Option).
ECS (Electronic Control Suspension) regelt und
kontrolliert die Fahrzeughöhe und steuert die Funktionen im
Zusammenhang mit der Nachlaufachse.
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Sicherheit |
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Bremsanlage |
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APM (Air
Product Management), elektronisches Druckluftmanagement.
Scheibenbremsen vorn und hinten bei allen Trucks
garantieren eine konkurrenzlose Bremskraft, eine überragende
Wartungsfreundlichkeit und eine höhere Lebensdauer der Bremsbeläge
bis zu 350.000 km.
EBS (Electronic Braking System), ist ein elektronisch
gesteuertes Druckluft-Bremssystem. Es passt die Verzögerungen
jedes einzelnen Rades an die Fahrbahnbedingungen an.
EBS+: ABS, Notbremsunterstützung, ASR-Steuerung der
Motorbremse, Berganfahrhilfe, Regelung der Differentialsperre,
Warnmeldung bei zu hoher Bremstemperatur.
Voll-EBS: Kombination von EBS und ESP (Traktionskontrolle,
um bei zu hoher Geschwindigkeit ein Kippen des Zuges zu
vermeiden).
Optibrake (Option), kombiniert die in den Motor integrierte
Dauerbremse mit der Betriebsbremse.
DAUERBREMSEN
- ZF-Intarder für
Schaltgetriebe, komplett in das Getriebe integrierte
hydraulische Dauerbremse
- VOITH-Retarder (Option) für
automatisierte Getriebe
Verbindung der verschiedenen Bremssysteme:
Betriebsbremsen, Motorbremse, Dauerbremsen.
Die Dauerbremsen können dem Bremspedal vorgeschaltet werden.
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Das Fahrerhaus
entspricht den strengsten Sicherheitsstandards. |
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